等同性取决于以下条件根据本协议规

firoj4444

定的条款确认船上的使用或消费； II – 仅在保税初级区或有组织的保税港区供应燃料或润滑油或交付产品。 §2 联邦单位有权在本条款所涵盖的业务中不要求 1996 年 9 月 13 日第 87 号补充法第 21 条第 I 款规定的信用逆转。 通过这种方式，关于指导税务文件的正确 CFOP 的争议得到了解决，联邦和州税务机关之间仍然定义了关于在税务发票中使用集团代码 7,000（在国外提供的出口或服务）的谅解。适用于国际交通中悬挂国旗的飞机。 然而，尽管已经克服了第一个问题，但迄今为止，燃油分销商仍然无法正确注册 DU-E 并在 Siscomex 门户上注册国际运输中国旗飞机加油操作的发票，因为第二个不一致点仍然存在： DU-E 系统根据填写电子发票的电子文件（“xml”）的规则施加锁定。 这是因为，正如已经提到的，用代码 3 填写名为“idDestino”的字段是将发票插入 DU-E 程序的条件，如互联网上提供的 RFB 指导手册所述[  1]。 然而，当试图将运往国外的 NF-e 供应包括在内时，Siscomex 门户显示错误的目的地位置不适用于国外运营”，从而无法最终确定和注册声明。

这个错误源于DU-E程序的系统配置，该程序要求在与国内客户进行出口操作时，填写必须与EX（国外）不同，因为它是一家巴西公司，并且使用的“idDestino”字段必须等于 1。 换句话说，尽管业务是出口且包含 7,000 组的 CFOP，但系统认为，由于分销商的客户是国内公司，因此无法在“idDestino”字段中填写国外 (EX)，发生上述系统错误的原因。 为了平衡这种情况并提出替代方案，代表该行业的实体寻求与各海关当局和经济部讨论议程。 在这些 WhatsApp 号码数据 场合，美国国税局意识到航空和海运燃料行业的公司面临的困难；不过，他表示，对 DU-E 系统的任何调整都将取决于电子发票系统的事先调整（这是各州和联邦区的管辖权问题），这样就有法律依据来证明这一变化的合理性。 DU-E 本身（规定其执行和实施仍将是长期的）。 然而，已经持续四年多的情况使燃料分销领域的公司面临巨大风险，尤其是在州和地区税务机关面前。



因此，众所周知，对于分销商来说，缺乏 DU-E 注册很容易导致之前在购买用于出口的航空燃料时扣留的 ICMS 报销请求被拒绝，从而导致不允许在类似的情况，或者更糟糕的是，州和地区财政部发出违规通知，旨在征收 ICMS 并对所谓的虚假出口处以罚款。 不存在虚假出口以及 ICMS 的错误征税 如前所述，尽管 CFOP 问题已被克服，但分销商在 Siscomex 门户上仍面临技术障碍，无法签发 DU-E 并注册出口业务的电子发票。 由于缺乏发票背书，国、区税务机关理解为虚构出口；然而，出口业务确实存在，因此由于不存在应税事件，因此无法收取 ICMS 费用。 此外，需要指出的是，无法注册 NF-es 以及随之而来的虚构出口的情况完全逃脱了分销商的行动和责任，因为 Siscomex 门户上的错误是由于填写“idDestino”而引起的。 “field”，不允许使用 1 以外的代码。 尽管该领域的公司已经做出了所有努力，但迄今为止，各州、联邦区和税务局之间尚未就解决这种不一致问题所采取的措施做出定义。