且最终能活的很好的这一

piloyniloy05@gm

但能看出来理想很重视，而且把这个业务优先级放的挺高，前段OPPO哲库解散，很多人转身就被汽车行业打包带走，理想也堵人接手了不少。插一段题外话： 看到一个说法，说小鹏现在要活下去，就要把很多非造车的边缘业务砍掉，钱要花在刀刃上，芯片就是最耗钱最应该被砍掉的，我是觉得，小鹏是新势力中智能驾驶做的最有成果的，至少从市场的普遍反馈是这样的，如果因为短期困境，就放弃了自己最擅长的领域，这无疑是丢西瓜、捡芝麻的行为。长远来看，这些会对行业未来造成变革的前瞻性投资，绝对是最不应该被拿掉的，否则，一时的落后就会演变成永远的落后，那时压根就没有任何翻身的机会。

再者说，小鹏有今天这种尴尬的局面，我倒不认为完全是小鹏自己的问题，烧钱大家都在烧，车不好卖行业基本也都不好过，现在拼的是谁能扛下去。小鹏的困局我个人的看法是跟其市场定位策略以及外部环境导致的。小鹏定位走的是中低端性 阿尔巴尼亚 WhatsApp 数据 比的市场路线，不巧的是前些年电车相关的配套成本都高的离谱，导致小鹏车定价很尴尬，不能上也下不来。这两年好不容易盼到了行业成本整体降低，又赶上了传统油车市场转型升级带来的海量竞品，以前是老天爷不给饭吃，现在是抢饭的太多。我是一直站在看好小鹏能活下去，而边的，罗永浩有提过一嘴对汽车行业的判断，大概意思是：未来行业洗牌，新势力未来会比传统车企更有优势，罗老师没有详细解释他的论点。

但这个结论我是认同的，新势力造车思路不同于传统车企，在汽车智能化领域的很多积累其实是领先传统车企的，未来汽车智能化一旦正式进入人们的生活，新势力的竞争优势就会快速显现。如果说自动驾驶算是车、路之间交互的一个方面，那人、车之间交互上，理想就算是新势力做的绝对出类拔萃的一个。互联网上有一种声音：国产车三大件，冰箱、彩电、大沙发，理想算是这个梗的最大指向对象。调侃归调侃，如果深层思考里面的逻辑，这个方向其实有什么错？给用户更好的车内舒适性体验，难道不应该吗？传统油车我们讲发动机、底盘、变速箱等硬核技术，内饰、车机交互这些自然就会被下降到低一级的用户需求里面，导致用户始终认为这是技术门槛很低的，不就是豪华装修吗！想做好谁都能做好，没啥技术含量。